AKierretty köysikahvainen paperipussin valmistuskonejoka toimii keskeytyksettä, on helppo nähdä hyvin-mutta se pysähtyy. Mitä tulee huonoihin pusseihin, ratkaisujen löytäminen ongelmiin on tärkeämpää kuin niiden ratkaiseminen. Osien vaihtaminen tietämättä todellista syytä toisi saman rikkinäisen pussin takaisin kahden työvuoron jälkeen. Tämä opas näyttää yleisimmät häiriötyypit, löytää kunkin osan tai materiaalin alkupisteen ja kertoo kuinka se korjataan, jotta voit korjata sen korjaamolla.
Vika-arkkitehtuurin ymmärtäminen ensin
Ennen kuin tarkastelet kutakin vikatyyppiä, sinun on tiedettävä, että useimmat huonot paketit tulevat sarjavirheistä. Pieni ongelma yhdellä sivustolla siirtyy seuraavalle ja ilmestyy vasta muutaman askeleen jälkeen. Esimerkiksi testipenkistä putoava kahva ei välttämättä käynnisty, kun kahva työnnetään asemaan. Se voi aloittaa kaksi askelta edellä esi-rei'itysasemalta, jossa reiän koko ylittää vaatimukset. Tämä ylös-ja-alas-yhteys on tärkein idea vian löytämiseksiKierretty köysikahvainen paperipussin valmistuskone. Ongelman ytimeen pääseminen-eikä vain näkemiesi viallisten laukkujen sijainnin korjaaminen-syy miksi järjestelmän korjaaminen eroaa yrityksen ja erehdyksen toiminnasta.
Vikaluokka 1: Kahvan ulosveto-virhe
Oireet:Kuormitustestit voivat epäonnistua, kun käytät köyttä pussin pitämiseen. Kahva vedetään irti paperiseinästä kuormituksen alaisena.
Mahdolliset perimmäiset syyt:
- Reiän halkaisija ylittää toleranssit. Esipuristin leikkaa reiän, joka on hieman suurempi kuin köyden halkaisija, jotta voit laittaa köyden sisään. Mutta näiden kahden välinen rako on rajallinen. Jos reikä on liian suuri, lukitustiivisteet tai sisäiset vahvistustarrat eivät aiheuta tarpeeksi kitkaa paperikuituun. Jos reikä on liian pieni, paperi repeytyy ulospäin työnnettäessä. Tämä vaurio heikentää kuituja ankkurivyöhykkeen ympärillä. ISO 1924-2:2008 antaa säännöt paperin vetokokeesta konesuunnassa ja poikkisuunnassa. Tämä standardi auttaa laskemaan, kuinka paljon paperia reiän ympärillä voi kestää ennen kuin se rikkoutuu. Tämä laskelma liittyy suoraan reiän muotoon.
- Vahvistuslaastari ei ole täysin liimattu. Sisäiset paikat jakavat kahvakuorman suuremmille paperialueille. Se tarvitsee liimaa päästäkseen viilun päälle. Jos liimaa ei peitetä kokonaan, reunat löystyvät ja irtoavat sitten kuormituksen alaisena. Gadhave et ai. (2022) kirjoitti arvostelun paperipakkausliimoista. He sanovat, että aukioloajat ja paperin huokoisuus ovat kaksi pääasiaa, jotka säätelevät liiman, vesi-PVAc:n ja tärkkelysliiman laatua. Jos liiman avautumisaika loppuu ennen laastarin painamista-viivan nopeuden tai lämpötilan nousun tai laskun muutoksen vuoksi-, liimapeiton etureunaan ilmestyy valkoinen täplä.
Korjaavat toimet:Mittaa reiän halkaisija lävistimestä, älä leikkauspussin reiän halkaisijaa. Aseta muotin rako köyden halkaisijan sallitulle toleranssialueelle. Suorita sitten lämpötilan tarkistus liima-asemalla varmistaaksesi, että liima-astian lämpötila pysyy toiminta-alueella.
Vikaluokka 2: Köyden kierteen epäjohdonmukaisuus
Oireet:Kahvan jäykkyys, halkaisija ja ulkonäkö muuttuvat tuotannon aikana. Jotkut kahvat ovat pehmeitä, toiset liian kovia.
Mahdolliset perimmäiset syyt:
- Kierretty kuitumekaniikka vaatii tietyn vääristymäkulman. Brookstein (2002) julkaisi tutkimuksen Journal of Applied Polymer Science -lehdessä. Hän huomauttaa, että kierretyissä kuiturakenteissa vääntymiskulman ja vetolujuuden välinen suhde seuraa käyrää, joka nousee ja sitten laskee. Voima nousee kiertämällä, kunnes saavutat parhaan kulman. Sen jälkeen intensiteetti pienenee, kun kierteinen reitti kohdistaa kuituihin lateraalista painetta, mikä voittaa kohdistuksen edut. Kehruukoneen pyörimisnopeus määrittää kierteen metriä kohti verrattuna käämitysvetopaperipussin vetonopeuteen. Jos vetonopeus muuttuu-nippitelan kulumisen, paperiverkon kireyden muuttumisen tai asemien välinen nopeus ei täsmää-, vääntömomentti metriä kohti muuttuu ilman karan säätöä. Tämän ansiosta köysi voidaan poistaa hiljaa rakenteen kiertymiskulmasta.
- Kuitujen kosteuspitoisuus. Paperikuidut laajenevat, kun ilma on kosteaa. Ilmasta kosteutta imevistä kuiduista valmistetun köyden halkaisija pienenee, kun se kuivuu valmistuksen jälkeen. Tämä luo löysän istuvuuden lävistimen sisään.
Korjaavat toimet:Tarkista karan nopeus ja vetonopeus, ei vain koneen näytöltä. Käytä kosketustakometriä nippiteloissa ja vertaa sitä asetettuun suhteeseen. Tarkista ilmastoinnin säätö köyden-muodostusalueella. Tarkista myös saapuvan voimapaperirullan kosteus materiaalispesifikaation mukaan.
Vikaluokka 3: Putken muodostusvirheet
Oireet:Laukuissa on aaltoilevat sivusaumat, pitkät avoimet tiivisteet tai epätasainen putken leveys.
Mahdolliset perimmäiset syyt:
- Paperirullien jännitys on epävakaa. Letku vaatii tasaisen, pitkän paperin reunojen limityksen. Reuna vedetään tiukalle ennen kuin liimasauma puristetaan kiinni. Mikä tahansa muutos jännityksessä - jarru, joka on kulunut aukikelauskarasta, tanssitela, joka menetti ilmanpainetta, tai silmukkarulla, jolla on kaksi eri neliöpainoa -, vaikuttaa suoraan muodostusputken leveyden muutokseen.
- Ryppyinen pyörän kuluminen. Pitkät taittolinjat saavat pussin kulmat tulevat ennen paperitaitoksia kulkevasta taittopyörän teräksestä. Kuluvat tai huonosti asetetut pyörät voivat aiheuttaa rypytyslinjan olevan liian matala ohjatakseen taitoksia hyvin. Joten taitokset liikkuvat. Sitten putki ohensi ennemmin kuin suoristui. Tämä saa alemman taittonokan toimimaan niin kuin ne eivät sovi.
Korjaavat toimet:Kireystarkistus avautumis- ja putken{0}}muodostusalueilla sisäänrakennettujen jännitysanturien avulla. Tarkkaile suurennettua taittopyörää ja tarkista reunasäteen kuluminen. Vaihda pyörät, kun reunasäde ylittää valmistajan rajan. Jatkotelojen osalta varmista, että kantateloilla on sama nimellinen peruspaino ennen liittämistä.
Vikaluokka 4: Pohjatiivisteen vika
Oireet:Valmis laukku avautuu pohjasta staattisen kuormituksen vaikutuksesta. Alataiteessa näkyy osittainen erottuminen.
Mahdolliset perimmäiset syyt:
- Liimalla ei ollut tarpeeksi syvyyttä. Alasarana vaatii liimaa päästäkseen-paperikuidun poikkileikkaukseen sarana-alueella. Vesi-pohjaisella liimalla kestää tietyn ajan rakentaa lujuutta kuituihin puristetun leuan alla. Jos linjan nopeus kasvaa nollaamatta leuan puristusaikaa tai liiman paksuutta, tunkeutumissyvyys pienenee. TAPPI T 540 mahdollistaa monikerroksisen pakkauskartongin plybond-lujuustestin. Se tarjoaa tavan ymmärtää liiman tunkeutumislinkki sidoslujuuteen taitetussa paperissa.
- Alanokka ajautuu säännöllisesti. Alempi taite kulkee nokan päällä. Se synkronoidaan pussipölyn kanssa mekaanisella tai elektronisella kytkennällä. Jos nokka siirtyy säännöllisesti-avaimen tai näppäinpaikan kulumisesta, jäsentimen kooderin liukumisesta tai servovahvistuksen muuttumisesta-, taittosekvenssi osuu liima-alueelle hieman liian aikaisin tai liian myöhään. Tämä tarkoittaa, että liima tarttuu kohtaan, jossa se ei kosketa pureman aikana.
Korjaavat toimet:Tarkista liiman läpäisevyys taittamalla näyte vaakasuoraan ja tarkkailemalla käsin. Muovipinnan paksuuden tulee olla vähintään 60 % paperin paksuudesta. Nokan vaiheen ajoitus tarkistetaan koneen viitemerkkiä vastaan käyttämällä salaman tai kooderin lähettämää oskilloskoopin signaalia. Palauta sitten normaaliksi.
Vikaluokka 5: Paperirullan nopea repeytys
Oireet:Paperiverkko repeytynyt löystyessään tai putken{0}}muodostusalueilla. Tämä tapahtuu useammin, kun käytät raskaampaa paperia tai rullia.
Mahdolliset perimmäiset syyt:
- Inertiakompensoinnin epäsuhta. Uusilla voimapaperirullilla on paljon suurempi inertia kuin tyhjillä rullilla. Jos jarrun tai servokireyden säätimen vapautus ei muuta kompensaatiota rullan halkaisijan pienentyessä, kunkin mekaanisen syklin kiihdytyksen aikana esiintyvä huippujännitys ylittää paperin vetolujuuden. ISO 1924-2:2008 edellyttää, että vetokoe on suoritettava sekä kone- että ristikkäissuunnassa. Tämä johtuu siitä, että kun käytetään pitkiä jännityksiä, rainan vaurioituminen alkaa yleensä risteyksessä (heikompi suunta).
- Purse leikkuriin tai ohjaustelaan. Yksittäinen kohotettu purse ohjausrullassa luo jännityspisteen samaan sivukohtaan joka kerta, kun se ylittää verkon. Kun se tapahtuu, kyyneleet näyttävät satunnaisilta, mutta pysyviltä siellä missä ne ovat. Tämä on vihje mekaanisen kosketuskohdan korjaamiseen materiaalimuutosten sijaan.
Korjaavat toimet:Käytä sylinterin halkaisijaan perustuvaa jännityskäyrää kiinteän jarruasetuksen sijaan, kun löysät säädintä. Aja verkkoa hitaasti ja tarkkaile vakaata aloituskohtaa vasemmalle ja oikealle repimiselle. Jos löydät sellaisen, tarkista kaikki kosketusrullat ja raot alueella puolelta toiselle.
Vikaluokka 6: Kahvan kohdistusvirhe
Oireet:Kahva poikkeaa keskeltä, epäsymmetrisesti tai eri korkeuksilla valmiissa pusseissa.
- Perimmäinen syy:Esilävistysasemat-ja käsi-insertit synkronoidaan taskujaksojen kanssa vaiheenkooderin kautta. Kun kohdistusanturi, yleensä aurinkokenno, joka lukee painetun merkin tai meis{2}}leikkauksen paperiverkossa, saa väärän laukaisun paperipölystä, asennon tarkkuus laskee. Kun anturin tunnistusikkuna liikkuu asennustilan tärinän takia, se myös putoaa. TheKierretty köysikahvainen paperipussin valmistuskonelaittaa kaksi vetokättä yhteen ajoitettuun vetoon. Jos vasenta lisäysmoduulia ja oikeaa lisäysmoduulia ei ole asetettu mekaanisesti yhteen, vasen-oikea epäsymmetria voi tapahtua, vaikka esi-rei'itys olisi oikein.
Korjaavat toimet:Puhdista rekisteröity valokennolinssi ja tarkista, ettei siinä ole liimasumua tai muuta valoa heijastavaa likaa. Aja mekaanisesti kaksi asennusmoduulia uudelleen käyttämällä koneen mekaanista nollareferenssimenettelyä. Tarkista, onko linja-akselin ja kohdistusohjaimen välinen anturin kytkin löysällä tai kiinnittämätön.
Ennaltaehkäisevä huolto diagnostiikkatyökaluna
Systemaattinen vikaanalyysi hyötyy perustiedoista. ASTM D4169 sisältää pakattujen tavaroiden jakelusimulaatiotestauksen. Tämä sisältää sykliset pakkaus- ja pudotussekvenssit, jotka simuloivat todellisia kuljetusolosuhteita. Se tarjoaa hyvän standardin säännölliselle tuotantonäytteiden tuhoavien testien suorittamiselle. Tätä ei tehdä vain vikojen havaitsemiseksi niiden ilmaantuessa, vaan myös sen nopeuden selvittämiseksi, jolla suorituskyky laskee ennen kuin ne muuttuvat näkyviksi virheiksi. Kahvan testi 85 %:n nimellisjännityksellä on varoitusmerkki tänään. Se kertoo, että yksi tai useampi ylävirran muuttuja ajautuu. Odottaa, että se saavuttaa 50 %, ennen kuin toimit, on kalliimpaa kuin yrittää selvittää miksi. TheKierretty köysikahvainen paperipussin valmistuskoneon tiiviisti yhdistetty järjestelmä. Jokaisen aseman lähtö on seuraavan aseman tulo. Huoltolokit, kunkin työvuoron laatumittaukset ja parametrien tarkastustietueet muodostavat tietokokoonpanon, joka tekee perussyydiagnooseista luotettavia, ei pelkkää arvailua.
Viite
- Gadhave, RV, et ai. "Adhesives in the Paper Packaging Industry: An Overview" avoimessa-julkaisussa Polymer Chemistry. 12(2), 2022, ss. 49-73.
- Brookstein, DS, "Physical Properties of Twisted Structures. II. Teollisuuslangat, köysi ja naru." Journal of Applied Polymer Science 83.2, 2002, ss. 367-378.
- ISO 1924-2:2008. Paperin ja kartongin vetoominaisuuksien määritys - Osa 2: Vakiovenymän menetelmä (20 mm/min). Kansainvälinen standardointijärjestö, 2008.
- ASTM D4169-22. Normaali käytäntö kuljetuskonttien ja -järjestelmien suorituskyvyn testaamiseen. ASTM International, 2022.
- TAPPI T 540-99. Kartongin plybond lujuus. Sellu- ja paperiteollisuuden tekninen liitto, 1999.
